日期：2008-07-13      来源: 大众日报

    从山东，甚至从全国范围内来看，很少有企业的发展路径像重汽集团这样跌宕起伏：

    1960年4月，成功试制出我国第一辆重型汽车——黄河牌JN150型8吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史，成为我国重型汽车的摇篮；

    1999年底，严重资不抵债，账面亏损83亿元，实际亏损近百亿元，拖欠职工工资长达13个月；

    2007年，实现销售收入371亿元、利润21亿元，重卡产销量居全国行业之首，进入全球五大重卡制造商之列。

    作为一家特大型国有装备制造企业，重汽曾有过辉煌历史，也经历曲折，最近8年来，它不仅实现了浴火重生，而且愈发强大。

    改革激活“休克鱼”

    时光倒回上世纪80年代初，当时重汽还是很多人口中的“汽老总”。以济南汽车制造总厂、四川汽车制造厂等十厂一所为基础，重汽横跨山东、陕西、重庆、河北等14个省市自治区，有职工10多万人，是一家国家计划单列的副部级特大型企业。

    依托从奥地利引进的斯太尔技术，到1985年，重汽一度年产重型汽车1万辆、利润达到1亿元，整车市场占有率超过80％。但在从计划逐步走向市场的过程中，“汽老总”风光不再，因经营观念陈旧、内部管理混乱、改革滞后等原因，老重汽轰然倒下。

    1999年10月开始，重汽走过了一段分立、下放、重组、破产的道路。2001年1月18日，以下放到山东的30户企业为基础，中国重型汽车集团有限公司在济南成立。重汽自此变身成为一家山东省属、由济南市管理的国有企业。

    激活一条“休克鱼”不是一件容易的事情。振兴和发展民族重卡产业，政策是中央、省市制定的，落实政策要靠企业主动科学地运作；发展的机遇是客观的，抓住机遇实现发展，更要靠企业主动科学地运作。

    2000年8月，马纯济以济南市委副书记的身份兼任重汽集团董事长、党委书记。上班第一天，迎接他的是上百名静坐讨要工资的工人。在这种形势下，马纯济提出新重汽“一年持平、两年盈利、三年大发展”的目标。

    两年时间，重汽成功分流员工5万多人，在岗职工减少到2万人；2001年，销售重型汽车7898辆，实现销售收入62亿元，15吨以上重型汽车占到全国份额的42％，20吨以上的占到80％；2002年，销售收入超过百亿元，实现利税5亿多元，资产负债率由138.49％降至70%；2003年，销售重型汽车21140辆，实现销售收入155亿元、利税11亿元。

    三年三大步，重汽以发展证明：在市场经济下，国有企业是能够发展壮大的。

    2003年12月18日，中国证监会正式批准重汽重组小鸭电器，2004年2月12日，深交所股票“小鸭电器”变更为“中国重汽”；

    2007年11月28日，中国重汽（香港）有限公司在香港联交所主板成功上市，首期融资99.5亿港元，成为当年在香港联交所上市的制造业最大红筹股；

    从2004年整车出口不足60辆到2007年整车出口15000辆，重汽连续三年位居全国重卡行业整车出口和创汇第一名。

    技术创新赢取行业地位

    7月3日，重汽章丘工业园。450米长的重卡装配线上，33个工位一片忙碌，各式配件从侧面上线，驾驶室、轮胎从空中“降落”，平均每6分钟一辆崭新的重卡就驶下生产线。重汽济南商用车公司总经理邹忠厚介绍说，这是目前亚洲最长的重卡装配线，生产车型完全符合7月1日开始实行的国Ⅲ排放标准。

    重汽集团总经理蔡东介绍说，目前，重汽已形成日产500辆整车、年产20万台发动机、桥箱46万根的生产能力。形象一点说，重汽现在一个月就超过重组前一年的产销量。

    斯太尔技术是重汽的“看家宝”，很长一段时间，重汽的技术人员“甚至连斯太尔车型的一个零件都不敢改动。”面对日趋激烈的市场，重汽人认识到，斯太尔不能成为“镣铐”，没有自己的核心技术就不可能有强大的核心竞争力。从对斯太尔技术的“奉若神明”到二次消化吸收，敢于对斯太尔技术“动大的”，大力实施关键技术的再创新、再提升，重汽逐步走出了一条独具特色的创新之路。

    2003年，重汽开发出了斯太尔王重卡，第二年就实现了1.5万辆的销量；2006年，重汽研发出了拥有自主知识产权的豪沃系列重卡，2007年这一系列产品产销突破六万辆，成为市场上最受欢迎的重卡，被业内称为“豪沃奇迹”。重组前，重汽产品只有一个系列78种车型，“产品目录打印出来只有3页纸”；重组后，他们开发出了豪沃、斯太尔王、金王子等九大系列2700多个车型，成为我国重卡行业驱动形式和功率覆盖最全的企业，“产品目录足足有一本字典厚”。

    发动机是重卡的“心脏”，要成为重卡行业领军企业就必须掌握发动机核心技术。历时一年半时间，重汽研发出具有自主知识产权的废气再循环(英文简称为EGR)发动机，可以大大降低发动机废气中氮氧化合物的含量，完全符合国Ш排放标准。目前，重汽是国内唯一采用该技术的生产企业，集团已投资近亿元购置专用生产设备，达到月产一万台的生产能力。

    “现在，原斯太尔车型上的几千个零部件我们都动了个遍。”马纯济说。坚持以我为主、为我所用，8年来，重汽已累计申报专利803项，其中专利授权656项、发明专利52项，成为全国汽车行业专利最多的企业。

    重汽的，中国的，世界的！

    7月2日，济南党家庄，重汽卡车股份总装配厂。机械臂上下挥舞，一条日产两百辆的整车装配线，最多时一天要换几十个车型，有些车型只生产一辆。厂长赵胜利介绍说，这是重汽的柔性生产线，可同时满足多种车型的生产需要，这些生产线上的车中很多其实已经卖了出去。从“卖已经生产出来的车”到“生产已经卖出去的车”，这就是重汽在我国重卡行业率先实行的“订单生产”模式，“从接到订单到交付用户，一般3到5天，最多需要7天时间”。

    始终保持对市场的灵敏反应，背后是一整套有机运作机制。现在，无论车辆在云贵高原还是在东北大地，每一辆自己生产的汽车的运行状况、质量控制、维修服务等各项指标信息重汽都可以实时掌握，其秘密在于他们自主研发出覆盖销售、服务、备件管理和回款管理等全过程的“一线通”信息化管理系统，全程实现计算机控制，不仅可以高效提供服务，还可以大大降低经营风险和成本，每年因此而减少流动资金占用近2亿元。

    重汽的，中国的，世界的。在企业发展过程中，重汽始终坚持建设真正的民族品牌，“SINOTRUK”——中国的重型汽车，随着重汽走向世界。这些年，重汽走出国门，在境外建立的合资企业取得突破，越南合资厂已经开业，俄罗斯、伊朗境外组装项目进展顺利。随着产品的大量出口，重汽“SINOTRUK”这一品牌，已在世界上享有一定的知名度，被联合国开发计划署、世界生产力科学同盟共同授予“世界市场中国十大年度品牌”和“中国十大世界影响力品牌”两项大奖。

    “在实施走出去的过程中，重汽始终坚持自主知识产权和自主品牌，始终把握企业经营运作的自主权，这是树立自主品牌、打造民族重卡企业的根本出路。我们要让世界认识中国重卡！”马纯济表示。

    更优更大更强是重汽的新目标。在成绩和荣誉面前，重汽人始终头脑清醒，居安思危。马纯济说，到2010年重汽要确保完成“三个三分之一”的目标，即：重汽国内市场占有率达到重卡行业的三分之一左右，公司全部产品的三分之一左右进入国际市场，达到或基本达到国际先进水平、自主创新的新产品占到全部产品的三分之一左右。 （记者　袁涛　通讯员　倪桂祥　郭化南）