根据济南轨道交通集团近日发布的消息，济南低运量轨道交通高新东区环线，即“云巴”（上图）即将正式投入运营。这条全长30.55公里的云巴线路，主要沿着春园路、世纪大道、春暄路、飞跃大道等道路敷设，串联起唐冶、孙村、两河、庄科四个片区，设有1座综合车场和32座车站。

　　作为一种低运量轨道交通，云巴能与大运量交通系统协同配合。目前，济南云巴已实现与轨道交通的接驳，共设有5座换乘站，未来可与地铁2号线、4号线和8号线站外换乘，拓展地铁的服务范围。

　　“就高新东区的开发而言，云巴能够提升最后1公里至最后3公里的可达性，提高整个高新东区与轨道交通系统之间的接驳效率，缓解局部交通压力。”山东交通学院轨道交通学院副教授陈聪聪说。

　　济南高新东区是济南科创产业的核心承载区，聚集了一批高新技术企业，许多职工需要每天在中心城区与高新东区之间往返通勤。云巴线路连接了中国科学院济南科创城、生命科学城、智能装备城三大重点产业园，因其有独立路权，可有效解决公交出行的拥堵痛点，提升沿线居民通勤和企业职工跨园区往来的便捷性，从长期来看，有助于强化产业园区联动协作。

　　此外，济南云巴线路还连接了山东英才学院南校区、山东现代学院、山东财经大学圣井校区、山东职业学院等多所高校，能为学生外出实习、企业招聘人才提供交通便利。

　　济南云巴作为山东省内首条云巴，对省内其他城市具有示范意义。陈聪聪认为，每个城市都需要合适的交通模式，有些城市或许不具备建设地铁或轻轨的客流条件和经济条件，但云巴具有投资成本低、建设周期短、用地少的特点，对于一些中小城市、新开发区域、旅游风景区而言，具有很高的适配性。

　　目前，重庆、深圳、西安、长沙、郑州等城市开通了云巴，不仅承担通勤功能，还有休闲旅游专线。

　　陈聪聪认为，云巴未来的效能释放，取决于与城市交通体系的深度协同。她建议，一方面，要确保云巴与其他轨道交通能够无缝换乘，这就要求优化云巴与地铁站步行通道的设计，例如使换乘标识统一化，通过手机App实现票务信息、路径信息的一体化。另一方面，相关单位要实现交通大数据的共享，比如通过公交、云巴、地铁之间客流的联动预测，形成按需调度、动态供给的综合运营模式。（记者 范薇 实习生 邱彦频）